货运
瑞士的货运以注重可持续发展和效率而著称。瑞士在欧洲的交通网中拥有极为特殊的地位。这是因为，南北欧之间的大部分国际货运交通都要穿越阿尔卑斯山。
瑞士的货运以陆路运输为主，即通过公路和铁路运输，两者相辅相成。公路运输通常用于精细配送，而铁路则在长途运输方面具有优势。瑞士每年货运量超过250亿吨公里，其中约60%由公路承担，40%由铁路承担。因此，瑞士在欧洲铁路货运领域处于领先地位，其次是奥地利（30%），而欧盟平均水平还不到20%。在穿越阿尔卑斯山的货运方面，瑞士的铁路运输占比更高，超过70%。除了公路和铁路外，航空货运、莱茵河航运和石油管道在进出口运输中也发挥着重要作用。
公路货运
瑞士有近50万辆货运车辆注册，其中3.5吨以下的轻型货车数量最多，行驶总里程也明显超过重型卡车。尽管如此，重型卡车和半挂卡车仍承担着约95%的货运量。轻型货车由于载重量较小，因而运输量较少，但其行驶总里程更长。工匠们经常使用轻型货车出行，车上装载着各种工具和备件。如今，四分之三的轻型货车采用混合动力驱动，纯电动的轻型货车仍较为罕见。相对清洁的车辆在瑞士越来越多，这有两个原因：一方面是技术进步，另一方面是瑞士征收的重型车辆费。低排放车辆的“重型车辆费”收费标准较低，从而鼓励人们使用低排放车辆。
铁路货运
瑞士铁路系统每年运输超过6600万吨货物。运输中通常使用集装箱、可更换容器或所谓的“滚动公路”，即将整辆货运卡车装载到火车上。铁路主要用于长途运输，三分之二的铁路运输均为过境运输。在瑞士的跨境铁路货运方面，德国是最主要的货物来源国和目的地国，遥遥领先于排在德国之后的比利时和意大利。
在瑞士的货运中，铁路占的比例特别高，在过境货运中更是如此。这并非偶然，而是瑞士采取有针对性的扶持措施的结果：瑞士颁布了严格的规定，实施重型卡车夜间行驶禁令（22:00-05:00），并对重型卡车征收高额的道路费用（即所谓“重型车辆费”），这些措施都推动了货运从公路向铁路的转移。此外，政府通过支付投资补贴和补偿金，对铁路货运提供财政支持，瑞士还对基础设施进行了现代化改造，这些也都促进了铁路货运的发展。
穿越阿尔卑斯山的过境货运
瑞士在阿尔卑斯山修建了多条铁路和公路隧道，以便逾越这一天然屏障，打通过境运输。南北欧之间的国际货运有相当一部分是通过瑞士境内穿越阿尔卑斯山的通道完成的。
与1981年圣哥达公路隧道通车一年后的货运量相比，现在每年穿越阿尔卑斯山的公路和铁路货运总量已翻了一番以上，原因就是国际货运量的持续增长。
与邻国的情况不同，瑞士主要使用铁路完成穿越阿尔卑斯山的货物运输。瑞士奉行将货运从公路转移到铁路的政策，以减少穿越阿尔卑斯山的货运卡车交通，从而保护沿途山区的环境和居民。该政策符合瑞士《阿尔卑斯倡议》的要求和《阿尔卑斯公约》的指导原则，《阿尔卑斯公约》是一项旨在保护整个阿尔卑斯山脉的多国协议。
为了支持这些目标，并应对货运交通与日俱增的趋势，瑞士建造了一座世纪工程，即“穿越阿尔卑斯山新铁路线”（NEAT）。这条铁路线路自2020年投入运营以来，提高了铁路过境运输的效率，从而增强了其吸引力：凭借穿过勒琴山、圣哥达山和车奈利山的基线隧道，整条线路更平坦、更快捷。圣哥达基线隧道全长57公里，是世界上最长的铁路隧道，体现了瑞士为将交通运输从公路转移到铁路而作出的努力。