客运
瑞士处于欧洲的“交叉路口”。凭借这一得天独厚的地理优势，瑞士拥有四通八达的交通线路，居民无论是在国内出行，还是前往邻国，都十分方便。最受人们欢迎的交通工具是小汽车，其次是火车和公共交通。许多人也喜欢骑自行车或步行出行。
瑞士居民的出行流动性很高，每年四分之三的出行都在国内：他们每天在瑞士出行约一个半小时，主要是业余休闲，其次是通勤。瑞士人平均每天出行30公里，其中三分之二以上的人使用私家车。不同人群在出行方面存在很大差异：年轻的成年人出行流动性较高，而随着年龄的增长，出行流动性会逐渐下降。居住地点也会影响出行流动性：越是偏远地区，出行距离就越长。此外，家庭收入较高的人群出行流动性也高于平均水平。
交通工具
小汽车在民众出行方面起着重要作用：与欧洲其他国家相比，瑞士的小汽车保有率相对低下，交通网络发达，再加上小汽车具有高度的灵活性和舒适性，因此，小汽车是人们在瑞士最常用的交通工具。在城市地区，汽车共享越来越流行。例如，Mobility合作社就是一家汽车共享服务提供商。
公共交通也同样很受瑞士居民欢迎：瑞士拥有世界上最密集的铁路网络之一，而且长途列车、区域列车、邮政巴士、公交车和有轨电车等各种公交工具之间协调良好，衔接便捷。公共交通发车频率高，准时，换乘等待时间很短，这都进一步提高了公交的吸引力。此外，得益于公交联盟统一的票价体系，乘客使用一张车票即可乘坐多种交通工具。
瑞士人的铁路出行里程为欧洲之冠。他们最喜欢坐火车在城市之间出行。很多人会组合使用各种交通工具：比如先骑自行车到火车站，然后坐火车到另一个地方，再换乘公交车去上班。公共交通得到密集使用，特别是在城市中。公交在通勤方面发挥着重要作用：瑞士每十个就业人员中，八个都离家出门工作，其中三分之一的人乘坐公共交通工具通勤。平均通勤时间为30分钟。
尽管航空旅行在瑞士人的年度出行中占的比例非常小，但与欧洲其他国家相比，瑞士人仍然算得上“空中飞人”，人均每年乘坐2.5次航班。他们主要飞往国外度过业余时间，最常去的目的地是伦敦、巴塞罗那、阿姆斯特丹和马略卡岛的帕尔马。波尔图和普里什蒂纳在拥有大量外来移民的瑞士也很受欢迎，因为许多人去那里回乡探亲。
自行车在人们的日常出行中很重要，特别是在春夏秋三季，例如，人们骑自行车上下班、上学或购物。诸如“骑车上班”（Bike to work）、自助自行车租赁服务Publibike以及超过11,000公里的自行车道等举措，都进一步促进了这种出行方式的发展。在瑞士，骑自行车是最受欢迎的休闲活动之一。“自行车之国瑞士”（Veloland Schweiz）负责运营官方的自行车休闲路线网络。
特别是在城市地区、小镇和村庄，许多人都步行去购物，或步行前往公共交通站点。孩子们通常步行去上学。在交通中，宽阔的人行道、行人在人行横道上的优先通行权、交通信号灯等，都为行人提供了保护。越来越多的片区出现了限速每小时20公里的“游戏街道”，许多村庄的限速为每小时30公里。
可持续发展和未来前景
在机动化交通工具方面，瑞士越来越注重电动汽车的发展，包括电动轿车和电动巴士。有许多项目在推动向更可持续的交通方式转型，例如《2050年公共交通领域的能源战略》。
为了推广公共交通，公交企业获得国家补贴，并为乘客提供有吸引力的票价体系，例如面向游客的“瑞士旅行通票”、面向本地居民的“半价卡”或“通用通票”。
联邦交通署在其研究报告中提出了以下未来前景：城市化和居家办公的趋势正在改变人们的出行行为，休闲出行增加，而传统的通勤出行将会减少。
过境交通
瑞士位于北欧和南欧之间，在欧洲过境交通中起着关键作用。穿越阿尔卑斯山的线路中，最繁忙的莫过于圣哥达公路隧道：在驾车穿越瑞士的人中，约40%都使用这条隧道，这往往导致假期期间出现交通拥堵。穿越阿尔卑斯山新铁路线（NEAT）以及圣哥达基线隧道等现代化隧道建成后，瑞士的铁路运输能力得到增强，对过境交通更具吸引力。
链接
瑞士故事
阿尔卑斯山新线铁路（NEAT）造福欧洲
这项规模庞大的建设工程包括三条隧道，其中的圣哥达基线隧道长达57.1公里，是世界上最长的铁路隧道。
瑞士常规时间表的故事
1982年实施的节拍式运行时刻，至今仍深刻影响着瑞士的公共交通。
郵政巴士，真正的瑞士標誌
黃色郵政巴士，以其三音喇叭聲和穿越阿爾卑斯山的路線，成為瑞士的象徵，一個多世紀以來，它將村莊與山脈緊密相連。
火车旅行世界冠军——瑞士成为铁路大国的来龙去脉
瑞士从起步落后跃升为铁路强国，凭借工程壮举建成世界最密集铁路网之一。
一个不断发展前行的系统：瑞士公共交通勇于革新，迈向可持续交通出行
在瑞士使用公共交通，出行既高效又有利于气候保护：这得益于可更新能源、创新科技以及一项全国性的可持续发展计划。